“场景主导一切”，绿通运输是商用车场景分类当中重要的一大类，根据具体货物和运输距离还能再细分多级子场景，每种子场景都需要相应的车型。绿通运输车型可分为通用类车型和专用类车型，前者比较普遍，后者要根据运输货物的特点而特殊改制，例如鲜活鱼类水产运输车。笔者结合鲜活鱼类水产运输场景，来分析其最佳匹配车型。

运输场景分析

鲜活鱼类水产运输第一大痛点是时效性。时间就是生命，通常车辆的氧气罐仅仅只能维持4-5个小时，一旦超过了这个时间必然会导致鱼类或水产缺氧死亡，通常一车货物的价值高达8万-10万元，相当于一辆轻卡整车的价格。所以，鲜活鱼类水产运输必须保证万无一失，对车辆可靠性提出了很高的要求。第二个痛点是超载与绿通之间的矛盾，由于货物当中水和鱼的重量比例是1：1，如果严格按照国家标准运输则实际运输的鱼类水产重量很低，导致无法盈利；如果超载则无法享受高速绿通免收通行费的政策，并且还要接受处罚。
鲜活鱼类水产运输车属于专用车辆，在国家车辆产品认证目录当中有鲜活鱼类水产运输车这一子项，目前国内有专用车企业生产，但是笔者走访多地市场没有看到这类专用车型。目前市场上使用的车辆都是在普通平板载货车基础上安装鱼箱、氧气罐等设备改制而成。由于鲜活鱼类水产运输车对可靠性要求极高，更换周期通常为三年。专用的鲜活鱼类水产运输车在行驶本上登记为专用车，后期不能私自改变使用用途，三年之后卖二手车则无人接盘。自行改装的鲜活鱼类水产运输车卖二手时，只需拆除上装即可作为普通平板载货车销售，由于车辆行驶里程短、维护精良，其二手车价格比其他用途车型要高10%-15%，唯一的缺点是每年车辆年检时都要拆除上装，以普通平板载货车去年检，需要耽误三个工作日。二手车销售环节复杂，也是导致专用鲜活鱼类水产运输车难以广泛推广的重要原因。
鲜活鱼类水产运输车辆基本为自营车辆，短途为商贩自己开车，中长途则是雇佣司机开车，司机还要协助装卸货物。根据运输距离进行分类，可分为30-100km、100-300km、300-500km三个档次，500km以上的长途运输风险极大，很多商贩不敢冒然涉足这个领域，通常为冷冻处理走冷链运输。30-100km基本不用上高速，属于渔场直接给酒店送货或小商贩就近进货的运输模式，通常使用小卡或轻卡来完成。这类车型基本都有超载行为，由于夜间行驶并熟悉道路，可以躲避交警和路政的巡查。100-300km和300-500km则需要上高速。
100-300km的运输场景为：第一天中午出发，车辆空载走国道，只有在拥堵的路段才会交叉上高速进行规避；傍晚到预约的渔场或者海港码头等待装货，商贩看好货物之后，在晚上21点进行装车，为了提升鱼类水产的存活率则需要加冰或打药，装车时间大约一个多小时；装车完毕之后立即返回，打开氧气罐给鱼箱加氧气，并且时刻监控鱼箱的氧气含量；行驶速度国道为60km/h，高速为90km/h，300km路程必须保证4个小时运输到位；第二天凌晨2点到达水产市场，在自家的鱼池卸货；凌晨3点-6点是鱼类水产批发销售的黄金窗口期。100-300km通常一天一个循环，300-500km则为两天一个循环。

产品配置特征

根据运输场景转化对车辆配置的需求如下：
第一，驾驶室为平顶排半驾驶室。由于行驶路程较短，司机无需在车辆上睡觉和做饭，司机在停车之后还要协助装货和卸货。
第二，货厢长度和货厢材料要求。由于鱼箱内的水和鱼比重较大，并且水深必须控制在50-60cm，否则鱼会挤压死亡。假设装载10吨，水重5吨，鱼重5吨，其鱼箱长度只需要6米，前端再加装氧气罐，需要占用0.8米货厢长度，则2轴18吨6.8米中卡正好符合需求。对于300km以上的运输则建议采用9.6米货厢的3轴25吨准重卡，可以装载15吨，相对于前者运输能力提升50%。鲜鱼类水产运输车辆的货厢锈蚀非常严重，客户希望货厢采用镀锌钢板或不锈钢，但是成本较高，需求量少，无法普及。客户通常的做法是提前喷漆处理，增大漆膜厚度提升防锈蚀能力，通常普通货厢两年就要更换。
第三，发动机功率。目前很多轻量化中卡采用4缸机，最大功率170-220马力，最大扭矩650-820Nm，最大扭矩区间在1300-1500r/min，如果发动机转速超过了1500 r/min之后扭矩会下降，出现动力不足的现象。笔者调研时发现，鲜活鱼类水产运输的中卡为了追求时效性通常会选择6缸机，其最大的优势为马力大、扭矩大、加速快、平均行驶速度高，通常高速公路上最高车速能够超过90km/h。为了保证车辆可靠性，其更换周期为三年，即三年之后作为二手车处理。通常购买二手中卡的客户跑短倒运输，会有严重的超载现象，因此客户更加青睐6缸机。虽然6缸机车型采购价格贵了1万-2万元，但是二手车销售也能多卖1万-2万元，其实际使用折旧费用是相同的。
第四，变速箱选择8档变速箱，相对于6档变速箱其变速比更加宽泛，有利于选择最佳档位以实现动力性和经济性。
第五，后桥速比，目前18吨级中卡采用385后桥，3轴25吨准重卡则采用400-440后桥，主流后桥速比在4.33—4.875区间，小于4.33（3.727、4.1）只适合轻载快递物流场景使用；4.33兼顾动力性和经济性，适合平原地区使用；4.875注重动力性，适合丘陵山区使用。笔者建议后桥速比选择4.33。
第六，板簧选择多片簧。少片簧虽然对车辆振动冲击较小，但是鲜活鱼类水产运输对车辆减振性能要求较低，为了提升车辆承载能力则使用多片簧，并且价格低廉、通用性好，有利于维修更换。
第七，可靠性要求高，客户通常会选择大品牌，虽然其价格略微高一些，但是服务网络能够覆盖到各个乡镇，一旦车辆出现故障都能及时维修。对于维修时间较长的故障，大品牌4S店可以出动拖车将其先拖到水产市场卸货。
第八，油箱容积。目前主流中卡油箱容积为200-300升，虽然续航里程可达到600-1000公里，但是很多客户依然会改装500升的大油箱，其最大的优势是在熟悉的网点加小油，目前小油价格比正规加油站要低1元每升，每个来回能节约燃油费用500元。